旭化成塑料：让中国品牌汽车更轻盈更安全

如果你刚刚从佳能打印机上取下飘着墨香的材料，如果你刚刚摇上车窗以躲避外面灼人的高温，那你就在不经意间，和铁耐克、采龙、雷鸥娜“亲密”接触了一回。这些好听的名字，其实是一些机能塑料，只是特性各不相同。

塑料可分为通用塑料和工程塑料，后者又再分为通用工程塑料和超级工程塑料两种。比如，星巴克的杯子、养乐多的瓶子，就是通用塑料，而雷鸥娜、铁耐克、采龙，则属于通用工程塑料。

作为旭化成塑料大家庭中的成员，它们一直默默地出现在人们身边，共同打造公众的美好生活。今后，大家或许会更多的在开车的时候，感受到旭化成的魅力。

在旭化成上海办公室的一间会议室里，墙上挂着的一幅“中国主要乘用车生产基地格局图”，旭化成塑料（上海）有限公司董事总经理谷口充纯指着地图，说，7月份旭化成塑料将会在宁波、武汉开设分公司，“预期长春、重庆也会开”。目前旭化成塑料只是在上海、广州、香港开始分公司。

越来越多的分公司或办事处，目的只有一个：更近距离的接触市场，更近距离的接触中国汽车厂商。因为汽车轻量化的趋势，这里蕴藏着一个待挖掘的大市场。

有数据称，全球14.3%的温室气体来自汽车工业，因此，节能减排已经成为汽车工业低碳发展的革命性课题。根据我国节能减排目标，到2015年，我国的乘用车平均油耗要求将进一步下降到每百公里6.9L，除了发展新能源汽车外，如何更好的实现汽车轻量化，也成为汽车更环保的途径。

所谓的汽车轻量化，就是要保证汽车的强度和安全性能的前提下减轻汽车的整车重量，进而达到提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染的目的。

有实验数据显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整备质量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。

Transparency Market Research调查报告指出，目前，全球汽车行业对塑料需求不断加大。工程塑料在汽车发动机箱内、电力、電子部件以及汽车内饰和外饰方面应用最为广泛，占汽车用途方面占工程塑料总需求70%左右。塑料汽车内装饰件主要包括仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后护板等，仪表板是主要的汽车内装饰件之一。而塑料汽车外装饰件主要有保险杠、挡泥板、车轮罩、导流板等。目前汽车保险杠是塑料用量最大的部件之一。此外，塑料在汽车动力系统、下罩以及底盘等其他汽车部件中也有应用。

有资料显示，目前汽车塑料零部件的重量总和还不及汽车总重量的1/10，因此，可以扩展应用的空间还非常广阔。

2012年，中国汽车产销量双双突破1900万辆，连续4年蝉联世界第一。随着中国汽车市场的快速发展，中国也成为汽车塑料部件的重要市场。

不过，对于轻量化来讲，安全和稳定仍是首要的前提。

“TENAC在拉丁语里是强韧的意思，也就是说，铁耐克有很高的强度、刚性。”谷口说。耐磨且表面很光滑铁耐克，往往会用于齿轮、安全带扣、汽车升窗器的载板，载动玻璃上下。甚至某著名拉链品牌，也使用的是铁耐克。

而采龙，则具有成型收缩率小、尺寸稳定性好、尺寸精度高等特点，可以和金属性能匹配，且不易燃烧，即使燃烧也会自灭，属于自消性的塑料。

雷鸥娜则常用于汽车机构部分、发动机周边部分，因其优异的耐热性和耐油性以及很好的强度和刚性。雷鸥娜具有耐高温的優越性。随着发动机旋转次数不断上昇、发动机箱温度有时会达到150度左右，会非常热，以前盖会使用金属材料，但是很重。这里就能充分发挥雷鸥娜很好的耐熱性、耐油性，遇到发动机油时也不会腐蚀、裂开的特性。含有33%玻纤的强化等级来促进树脂化（机能化）发展。

但是雷欧娜就不会而且抗压性能好，不会变形。”

旭化成的三款工程塑料，目前在中国乘用车市场上的占有率还是个位数，但这不妨碍他们在这个领域勾画未来的蓝图。

而在汽车市场中，谷口说，“我们现在的是瞄准中国自主品牌”。目前旭化成塑料的汽车厂商客户中，非日系车的占比已经超过了日系占比。

而让谷口信心满怀的是，虽然合资品牌多，但是中国自主品牌也在扩大市场份额。“公司既然开在上海，那就是对中国自主品牌未来市场广阔前景表示很有信心。”

6月17日，我国外交部公共外交办公室官方微博“外交小灵通”发布的一则微博称：“王毅外长的公务用车是红旗H7轿车。”今年4月，浙江省政府也一次性采购12辆自主品牌轿车红旗H7。

这被认为是公务用车采购国产自主品牌的一大标志性事件。事实上，2012年工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》里，公布了四类汽车为公务车选择车型，分别为汽柴油轿车、多功能乘用车、越野车和新能源轿车，汽车品牌则包括了安徽江淮汽车、比亚迪汽车、东风汽车、广汽集团、上海汽车、奇瑞、比亚迪、吉利、长城等品牌。

值得关注的是，这近十个品牌的400多款推荐车型，均为清一色的自主品牌，而之前占据公务车主选车型的进口车与合资车，在这份名单中全部出局。

旭化成化学株式会社近期的一则信息，也回应了谷口的这种预判。6月10日，旭化成化学株式会社宣布，决定接收与杜邦中国集团有限公司的合资公司——杜邦-旭化成聚甲醛（张家港）有限公司（ADZ）中杜邦持有的全部50％股份。

ADZ为旭化成和杜邦的合资公司，自2004年起在中国进行聚甲醛共聚物的生产和销售。该公司年产能2万吨，注册资本3200万美元。

旭化成表示，聚甲醛因其难于被其它树脂取代而形成独立市场，预计中国等亚洲国家以汽车为中心的需求将不断增长。旭化成作为全球唯一同时生产高聚物和共聚物的厂家，通过此次股份接收，加强差异化牌号的生产和销售体制，力争进一步在中国等亚洲国家扩大业务。“这样铁耐克就可以完全在中国生产，响应速度更快，物流成本更小。”谷口说。

此外，中国政府和公众对环保的日益注重，也让谷口确信，高质量的机能塑料，将会有可预见的美好前景。

今年5月，继北京、深圳等地车主投诉奔驰车内空气有毒，危害人身健康后，来自江苏各地的12名车主聚集在南京一家奔驰4S店讨要说法。车主们普遍反映，车内异味难闻，长时间坐在车里会感到头晕。

“低VOC（挥发性有机化合物）的产品显然会得到大众认可，这恰恰是我们产品的特色。”谷口说。

但是，尽管中国汽车自主品牌实现了巨大发展，但仍主要集中在生产小排量中低端汽车，这就必然对材料价格具有更强的敏感性，如何在这样的情况下抓住中国客户，是旭化成塑料需要解决的问题。

“成本低不是单纯的降价，而是在综合各方面，提高性价比。好的材料，反而性价比更高，”谷口解释说，如果旭化成的塑料200日元/公斤，其他品牌的塑料100日元/公斤，但是因为旭化成塑料的强度更大、耐力更强，那就可以用更少的塑料做产品，比如3克，花费0.6日元，其他产品则需要10克，花费1日元，而且次品率也低，最终的造价还是有很大差异。

“我们会不断研究、开发这样的产品，避免单纯的价格竞争。”谷口说。2011年度旭化成的研发费用达47.8亿元，其中24.4%应用于化学，耗费1.5亿元的川崎革新中心于2012年刚刚完工，是化学产品的技术开发基地，

除了强大的科研实力，谷口说，公司强大的凝聚力也让企业有了优秀的人力资源，以实现可持续发展。“我们有各种福利，比如每年都会有全体员工的国外旅行，如果员工希望进步还可以到日本总部培训半年，所以离职率很低。”