旭化成塑料：全方位打造汽车轻量化

城市中不断加剧的环境污染、马路上过量的汽车尾气、新车里挥之不去的甲醛气味……这些是否让你感到担忧？

现在你可以安心下来，旭化成塑料正在为此提供解决方案。作为日本知名企业，旭化成集团目前涵盖化学•纺织、住宅•建材、医疗•医药和电子四大业务。旭化成塑料则是这个大家族的重要一员，旗下拥有TENAC（铁耐克）、XYRON（采龙）和LEONA（雷欧娜）三款主要系列产品，它们正被广泛用于汽车轻量化设计之上。

汽车轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下减轻汽车的整车重量，以此可以达到提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染的目的。

随着中国汽车保有量不断攀升，能源短缺、雾霾污染等问题日益凸显。为缓解这一系列问题，中国相关部委对平均油耗的管控已经日趋严格，乘用车百公里6.9升的第三阶段油耗限值标准在今年1月1日就开始全面执行，而到2020年车企更面临着百公里5升的油耗限值大考。在此压力下，各大车企开始寻求多种路径降低油耗和排放，汽车轻量化便成为重要途径之一。

机遇往往产生于压力之中。5月22日在广州国际塑料展上，通过对公司最新技术的展示，旭化成塑料事业部部长（旭化成化学常务董事高机能树脂领域执行董事）吉田浩先生描述了旭化成让汽车更轻盈更环保的决心。而对于对汽车轻量化需求日益增高的中国市场，吉田更是充满期待：“旭化成塑料未来70%的销售增长目标将在中国。”

汽车更轻更环保
在此次的展会上，旭化成塑料展示了在使汽车更轻更环保的系列创新成品和解决方案。
比如LEONA™14G33制成的气缸罩盖，它比AL制产品重量减少了40%，同时此款材料流动性较好，制成的气缸罩盖在外观和加工性能上也存在优势。实验曾证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%，碳排放可以降低0.3%-0.5%。2015年使用LEONA™制气缸罩盖的车型数量持续稳增，今后这个用途也会持续快速扩大。
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除此之外，旭化成塑料还带来了从天然植物中提炼的PA610。吉田浩介绍，PA610的原料是从癸二酸和己二胺。其中癸二酸是从蓖麻籽油中提炼而来，占了60%；己二胺则是从石油中提炼而来，占40%，“以前的材料都是石油提取物，石油提取中会造成环境污染，现在60%是从天然植物中提取，有利于环境保护。”

而新车中对健康损害很大的甲醛气体，旭化成塑料也提出了解决办法。运用在车门把手、安全带、天窗、座椅、空调系统、车用音响部件的TENAC™Z系列低VOC聚甲醛材料，甲醛释放量为普通规格的十分之一，为业界最高水平。据了解，现在旭化成塑料低VOC材料共聚甲醛已经实现了国产化，生产成本也因此降低了5%~10%。

对于汽车轻量化来说“如何使得工程塑料配件既保持金属配件的性能，又能完成对金属的替代”非常重要。为了确保塑料零部件性能，旭化成塑料开发了针对自己公司树脂产品解析的CAE系统，将材料的特性导入到系统中，实现产品辅助设计，产品验证，以及结构最优化，并借此提高树脂化以后产品的可靠性。

“这个系统是我们导入到中国的一个亮点。其他的公司都是外购软件，而我们的解析系统是自己开发的。目前已经开发完成并且正在应用。”吉田浩如是介绍。
虽然汽车轻量化收到的关注日益增多，但依然任重道远。按照世界各国限制汽车二氧化碳排放标准的趋，到2020年，中国、日本和欧盟的汽车每百公里二氧化碳的排放量将分别降低至117g、105g和95g，而从目前的排放情况看，今年中国日本和欧盟的排放量则将分别为160g、130g和125g。

未来的市场或许更加广阔。塑料零部件占汽车总重的比例正在不断扩大，目前为15%-20%，伴随着新技术的投入，这一市场还在以每年4%的速度增长。

未来期许在中国
在展台二楼的会议室，展示着“旭化成塑料世界分布图”，旭化成塑料（广州）有限公司董事、总经理大池慎太郎先生指着地图说，除了广州、上海、香港，武汉、宁波现在也有旭化成塑料的分公司，“我们在当地雇佣了销售人员，目前旭化成塑料在中国本地销售和技术人员与日本籍派员的比例为10:1左右。”
越来越多分公司的设立，生产基地、技术中心的逐渐本地化，旭化成塑料的目的不言而喻：更近距离的接近中国市场。目前，旭化成旗下的三款工程塑料，在中国乘用车市场上的占有率并不算高，但这不妨碍他们在这个领域勾画未来的蓝图。“从旭化成全球工程塑料销售额来看，中国市场占比30%。中国市场的潜力非常大，未来旭化成塑料销售增长目标的70%将集中在此。”吉田浩如是说。
吉田浩介绍，以雷欧娜PA66为例，目前在中国市场占有率为10%，到了2020年将上升至30%，而目前该款材料在日本乘用车市场的占有率则为30%。
中国民族车企成为旭化成塑料关注的重点。在旭化成官网中，旭化成曾表示“在工程塑料的客户中，目前日系车企占50%，欧美车企和民族车企占50%。从此前的日系车企占大头，到现在日系车和非日系车企平分秋色”。
“旭化成塑料已经开始不断助力，把中国民族车企的比例进一步提高。”对于这一目标，吉田浩满怀信心。据了解，旭化成塑料已与东风、长安、比亚迪、长城等多个本土车企建立了合作关系。
值得注意的是，虽然中国本土车企实现了跨越式发展，但定位主要集中在生产小排量中低端汽车，这就必然对材料价格具有更强的敏感性。另一方面，中国汽车消费者对汽车轻量化的要求也在日趋增强。
对此，吉田浩坦言“旭化成塑料会不断研究、开发附加值更高的产品和应用技术。不会单纯地去价格竞争，而是在综合各方面，提高性价比。”而对于中国市场的战略定位，吉田浩笃定表示，未来将不断完善旭化成塑料（中国）的本地化，在中国本地跟车企接触，同时在欧洲市场合作的欧美车系生产工作也将在中国完成。